Wonend in Onnen vrees ik voor fietsers als er niet een heel duidelijk fietspad met afscheiding met de rijbaan wordt aangelegd. Er wordt geraced door auto's, trekkers en bussen.
Wordt er wel een verkeersveilige situatie gecreëerd dan is het een fijne route door de landerijen. En zijn we daar als dorpelingen ook nog blij mee.
De beste route is de snelste en kortste route, dan wordt de route het meeste gebruikt en heb je kans mensen over te halen op de fiets te stappen.
Hiervoor zou vanaf Zuidlaren de Esweg naar Midlaren verbeterd moeten worden (ipv schelpenpaadje) weer fietsers van de rijbaan af op de Groningerstraat in Midlaren, nu zijn fietsers de verkeersmaatregel.
De betonpaden tussen Midlaren-Noordlaren-Appelbergen opknappen, evt verbreden
De route door Appelbergen verbeteren en verbreden! dit is nu een gevaarlijk stuk, te smal en slecht wegdek
De paden van Appelbergen naar Haren verbeteren, nu stuiter je door elkaar.
Kijk goed naar de grootste gebruikersgroep, de scholieren! die hebben een veilige en snelle route nodig.
Mijn voorkeur is Zuidlaarderweg - Hoge Hereweg / Appelbergen - Onneresweg - Spoorwegovergang Haren (en dan verder naar Waterhuizen). Zou wel mooi zijn als gewone fietsers en speed pedelec fietsers gescheiden worden. Snelfietsroute langs Zuid-Willemskanaal naar de stad is filerijden tussen de scholieren en niet echt een snelfietsroute meer
Beste route: Midlaren: herstel van APART fietspad (nu fietsers op rijbaan = niet veilig!!! onbegrijpelijk!), herstel= betonklinkers weghalen, asfalteren + GOEDE afwatering.
Noordlaren- Zuidlaarderweg: goten en aansluitingen asfalt egaliseren + aparte doorgang bij wegsluizen voor fietsers, autoverkeer afremmen (er wordt HARD gereden!) verder (Na Noordlaren) betonnen fietspad herstellen of asfalteren (Nu rommeltje door slecht freeswerk + scheve betonplaten). Aandacht bij Oorsprong (ri Zuidlaren): te veel bochten en rommel.
Appelbergen: fietspad breder maken (en/of verleggen) + Asfalteren + GOEDE afwatering + Goede verlichting + geen kruisingen met zandweg (o.a. auto's rijden rommel op fietspad)
Na overweg: fietspad verbreden + herstellen + goede afwatering
Dan Oude Boerenweg: fietspad langs huizen opnieuw asfalteren (oprit naar Viaductweg is reeds geasfalteerd)
Dan: Westerveen + Geertsemaweg beiden kortgeleden geasfalteerd (PRIMA!).
of: Rijksstraatweg: hier moet wel het nodige aan gedaan worden, is momenteel een RAMP. Nadeel: veel kruisingen en stoplicht + centrumdrukte.
Argument voor deze route: de bulk aan fietser gaat nu deze route. Een andere route kiezen is geld weggooien.
Overigens een opmerking over voorgaande reacties: er is hier sprake van een DOORFIETSROUTE en NIET van een FIETSSNELWEG. Een doorfietsroute kan prima door Appelbergen. Fietspad Appelbergen is niet meer van deze tijd en gevaarlijk (regen + sneeuw + ijs).
En... voor de ontwerpers en wegenbouwers: Graag OVERAL HEEL GOED OPLETTEN OP DE AFWATERING + GOTEN EN ANDERE OBSTAKELS IN HET TRAJECT. Een "mooi" fietspad waarvan de afwatering niet goed is, is WAARDELOOS!
Trek je een lijn vanuit de Grote Markt in Groningen naar Zuidlaren dat is de verbinding Hereweg - Rijksstraatweg - Hoge Herenweg (Appelbergen) - Zuidlaarderweg de kortste en meest directe verbinding.
Mooi door het groen en achterlangs is langs Scharlakenhof via Oude Boerenweg, en dan bij het viaduct de brug over het spoor nemen (ook veiliger dan de spoorwegovergang bij Hoge Herenweg); en daar een fietspad aanleggen dat hierop aansluit en uitkomt op Hoge Herenweg of Zuidlaarderweg. Daarmee steek je ook iets af (korter).
Het fietspad langs de Zuidlaarderweg en de bochten op deze route zouden wel aangepakt moeten worden (nu erg veel hobbels en bochtjes).
Optie kan zijn een verbinding te maken via Glimmen naar het fietspad langs het NoordWillemskanaal (ligt nu buiten het zoekgebied). Dan rij je heel centraal Groningen binnen.
Anders dan met de auto ga je met de fiets op een 'snelweg' niet twee tot drie keer zo snel als op een gewone weg, maar ongeveer even snel. Een doorfietsroute hoeft dus geen 'snelweg' te zijn. Met enige flexibiliteit is een doorfietsroute dan best overal in te passen - het hoeft niet zo breed als Groningen - Assen. Wel belangrijk:
- op de fiets is de kortste weg is de beste weg
- stoplichten en oversteken van wegen en spoorlijnen zijn vervelend en gevaarlijk
- de fietspaden tussen Haren en Zuidlaren moeten dringend verbeterd worden, i.h.b. het stuk door Appelbergen (veel te smal, hobbelig, zanderig en bij nat weer kom je er vanaf alsof je aan een cyclocross hebt meegedaan), de betonranden en springschansen noordelijk van Noordlaren (breedte is voldoende), de gevaarlijke naden in lengterichting tussen betonklinkers in Midlaren, de ongelukkige combinatie van auto-remmende maatregelen en fietsen op de rijbaan in Noordlaren en Midlaren en tenslotte de onmogelijkheid om, komende uit het noorden, in Zuidlaren linksaf richting Annen af te slaan (kan alleen via het zebrapad)
Al met al is de route door Appelbergen heen het aantrekkelijkst (zelfs nu al), het beste met een nieuw aan te leggen stuk naar/van het viaduct en als dat niet kan, gewoon rechtdoor over de Hoge Hereweg. Tussen Midlaren en Zuidlaren zou een bescheiden maar goed verhard fietspad (evt. twee aparte banen) wel een verbetering maar geen wezenlijke aantasting van het landschap vormen.
Een doorfietsroute moet een bepaalde kwaliteit hebben zodat deze voor veel mensen aantrekkelijk is. Je moet er veilig maar ook snel kunnen fietsen en weinig gehinderd worden. Hierdoor moet de route een bepaalde breedte krijgen, en moeten er niet te veel (erf)aansluitingen, scherpe bochten of kruisingen zijn. Tegelijk moet bij de keuze voor een tracé rekening worden gehouden met het waardevolle landschap waarin de route komt te liggen. Ten slotte moeten onnodig dure oplossingen voorkomen worden. Het moet wel betaalbaar blijven.
Met die uitgangspunten in het achterhoofd heb ik een voorkeur voor de volgende route (gezien vanuit Zuidlaren naar Haren) : Esweg - Groningerstraat - Zuidlaarderweg - Appelbergen - nieuw fietspad ten oosten van het spoor - Dalweg - spoorviaduct - Viaductweg - Westerveen - Geertsemaweg - Onnerweg. Hieronder zal ik deze route toelichten.
De Esweg zou een verhard fietspad moeten worden die ook toegankelijk is voor motorvoertuigen van omwonenden en gebruikers van percelen. In Midlaren (tot de Tolhuisweg) wordt de Groningerstraat een fietsstraat. Een straat waar fietsers voorrang hebben en waar de auto te gast is. Net zo als de fietsstraat in de Jachtlaan in Haren. Na de Tolhuisweg worden de fietspaden aan beide zijden van de Groningerstraat verbeterd en eventueel iets breder.
De doorgaande weg door Noorlaren, waar geen fietspaden liggen, wordt net als in Midlaren een fietsstraat. Vanaf de Pollseweg tot de Vogelzangsteeg worden de fietspaden aan beide zijden van de weg verbeterd en eventueel verbreed. Vervolgens gaat de route Appelbergen in. Tot aan het paviljoen zou ik een verharde weg als fietsstraat aanleggen. Tussen het paviljoen en de grote parkeerplaats komt een breed en verhard fietspad, dat (uiteraard) verboden is voor auto's. Vanaf de parkeerplaats tot de spoorwegovergang komt over circa 220 meter weer een fietsstraat.
Om de vele (vaak ook jonge) fietsers het spoor veilig te laten kruisen, buigt het fietspad meteen vóór de spoorwegovergang af naar het noorden. Parallel aan het spoor komt een nieuw fietspad dat aansluit op de Dalweg en het spoorviaduct. De route vanaf de Dalweg tot en met de orchideeënkwekerij aan de Westerveen wordt uitgevoerd als fietsstraat. Tussen deze kwekerij en de Onnerweg wordt het huidige fietspad verbeterd. De aansluiting met de Onnerweg, bij de spoorwegovergang, is een lastig punt. Daar moet een veilige oplossing komen. Ten slotte gaat de route via de Onnerweg, die tot de Jachtlaan als fietsstraat wordt uitgevoerd. (1/2, wordt vervolgd)
(vervolg 2/2) Het voordeel van deze route is dat bestaande infrastructuur goed wordt benut. Dat scheelt erg in de kosten. De route heeft bovendien aanzienlijk minder erfaansluitingen dan alternatieve routes. Conflicten met auto's die vanaf een uitrit komen, worden zo voorkomen. Tussen Midlaren en Appelbergen lijkt genoeg ruimte om de bestaande fietspaden aan weerszijden van de weg iets breder te maken. In Midlaren en Noordlaren wordt de doorgaande weg een fietsstraat, waardoor autoverkeer wordt afgeremd. Ook enkele rustige wegen die ook in de toekomst voor auto's toegankelijk moeten blijven (bewoners, bezoekers), worden fietsstraten. Zoals de Viaductweg en Westerveen.
In mijn voorstel wordt de drukke spoorlijn (soms 12 treinen per uur) veilig gekruist. Het klimmetje naar het viaduct kan voor sommige fietsers een leuke en sportieve uitdaging zijn. Wie deze klim niet wil maken kan omrijden via de Oude Boerenweg. Een tunnel onder het spoor kan ook een oplossing zijn, maar is waarschijnlijk aanzienlijk duurder.
Een alternatief kan zijn vanaf Appelbergen de Hoge Heereweg te blijven volgen en de doorfietsroute over de Rijksstraatweg te laten lopen. Maar fietsers richting Zuidlaren moeten deze drukke weg dan wel twee keer oversteken. Daarom heeft dat niet mijn voorkeur. Dit kan worden opgelost door aan de oostzijde van de Rijksstraatweg een fietspad voor beide richtingen aan te leggen. Maar dat is wel een kostbare ingreep. Een ander voordeel van een tracé over het spoorviaduct is dat het noordelijk deel van de Hoge Heereweg (het zandpad tussen spoorlijn en Rijksstraatweg) onveranderd kan blijven.
Ik kies dus voor een route door Appelbergen. Sommige mensen vinden dat dit teveel nadelen heeft voor de natuur. Ik zie die nadelen deels ook maar zie tegelijk geen beter alternatief. Een route via de Zuidlaarderweg en de zuidkant van Glimmen is te veel omfietsen (circa 650 meter). Zo’n omweg zullen de meeste fietsers niet willen maken. Ze blijven dan liever de bestaande maar slecht uitgevoerde route door Appelbergen gebruiken. Maar de nieuwe fietsroute door Appelbergen kan natuurvriendelijk worden ingericht. Bijvoorbeeld door afrasteringen, veilige onderdoorgangen voor dieren en slimme (diervriendelijke) verlichting toe te passen. Daar is vast wel iets op te bedenken.
Een doorfietsroute via de Lageweg, Zuidveld en Onnen lijkt me niet kansrijk. Het fietspad dat nu langs deze route ligt is erg smal. Om er een echte doorfietsroute van te maken moet het fietspad minstens dubbel zo breed worden. Die ruimte is er op veel plekken niet. Verbreden kan alleen door veel bomen te kappen en door veel grond van particulieren op te kopen. Dat maakt deze variant waarschijnlijk erg duur. Ook zijn er langs deze route veel meer erfaansluitingen en kruisingen dan langs mijn voorkeursroute, waardoor de route via Onnen gevaarlijker is. Ten slotte is de route via Appelbergen afwisselender en biedt deze meer beschutting tegen wind en regen.
Voor het dorp Noordlaren zijn er feitelijk twee mogelijkheden: de Lageweg of de Zuidlaarderweg. De Zuidlaarderweg is volgens mij de beste keuze. Deze weg is breder, er zijn nu buiten de dorpskern links en rechts van de weg twee fietspaden. Kortom hier is meer ruimte. De Lageweg ligt letterlijk laag: ongeveer 7 meter lager dan de Zuidlaarderweg. Bij hevige regenval is de Zuidlaarderweg te verkiezen boven de Lageweg in verband met wateroverlast. Verder is het zo dat een Doorfietsroute via de Zuidlaarderweg richting de Appelbergen en dan vervolgens door de Appelbergen te verkiezen valt in verband met de veiligheid voor de fietsers, daar is immers weinig autoverkeer. Het maakt voor fietsers hun fietstocht waarschijnlijk extra aantrekkelijk, ook vanwege de mooie omgeving. De bus kan dan zoals nu al het geval is de route via de Lageweg nemen. Een bijkomend voordeel van de keuze voor de Zuidlaarderweg in de dorpskern van Noordlaren lijkt mij verder dat de snelheid van het autoverkeer op deze weg in de dorpskern van Noordlaren "automatisch" zal afnemen.
Wonend in Onnen vrees ik voor fietsers als er niet een heel duidelijk fietspad met afscheiding met de rijbaan wordt aangelegd. Er wordt geraced door auto's, trekkers en bussen.
Wordt er wel een verkeersveilige situatie gecreëerd dan is het een fijne route door de landerijen. En zijn we daar als dorpelingen ook nog blij mee.
De beste route is de snelste en kortste route, dan wordt de route het meeste gebruikt en heb je kans mensen over te halen op de fiets te stappen.
Hiervoor zou vanaf Zuidlaren de Esweg naar Midlaren verbeterd moeten worden (ipv schelpenpaadje) weer fietsers van de rijbaan af op de Groningerstraat in Midlaren, nu zijn fietsers de verkeersmaatregel.
De betonpaden tussen Midlaren-Noordlaren-Appelbergen opknappen, evt verbreden
De route door Appelbergen verbeteren en verbreden! dit is nu een gevaarlijk stuk, te smal en slecht wegdek
De paden van Appelbergen naar Haren verbeteren, nu stuiter je door elkaar.
Kijk goed naar de grootste gebruikersgroep, de scholieren! die hebben een veilige en snelle route nodig.
Mijn voorkeur is Zuidlaarderweg - Hoge Hereweg / Appelbergen - Onneresweg - Spoorwegovergang Haren (en dan verder naar Waterhuizen). Zou wel mooi zijn als gewone fietsers en speed pedelec fietsers gescheiden worden. Snelfietsroute langs Zuid-Willemskanaal naar de stad is filerijden tussen de scholieren en niet echt een snelfietsroute meer
Beste route: Midlaren: herstel van APART fietspad (nu fietsers op rijbaan = niet veilig!!! onbegrijpelijk!), herstel= betonklinkers weghalen, asfalteren + GOEDE afwatering.
Noordlaren- Zuidlaarderweg: goten en aansluitingen asfalt egaliseren + aparte doorgang bij wegsluizen voor fietsers, autoverkeer afremmen (er wordt HARD gereden!) verder (Na Noordlaren) betonnen fietspad herstellen of asfalteren (Nu rommeltje door slecht freeswerk + scheve betonplaten). Aandacht bij Oorsprong (ri Zuidlaren): te veel bochten en rommel.
Appelbergen: fietspad breder maken (en/of verleggen) + Asfalteren + GOEDE afwatering + Goede verlichting + geen kruisingen met zandweg (o.a. auto's rijden rommel op fietspad)
Na overweg: fietspad verbreden + herstellen + goede afwatering
Dan Oude Boerenweg: fietspad langs huizen opnieuw asfalteren (oprit naar Viaductweg is reeds geasfalteerd)
Dan: Westerveen + Geertsemaweg beiden kortgeleden geasfalteerd (PRIMA!).
of: Rijksstraatweg: hier moet wel het nodige aan gedaan worden, is momenteel een RAMP. Nadeel: veel kruisingen en stoplicht + centrumdrukte.
Argument voor deze route: de bulk aan fietser gaat nu deze route. Een andere route kiezen is geld weggooien.
Overigens een opmerking over voorgaande reacties: er is hier sprake van een DOORFIETSROUTE en NIET van een FIETSSNELWEG. Een doorfietsroute kan prima door Appelbergen. Fietspad Appelbergen is niet meer van deze tijd en gevaarlijk (regen + sneeuw + ijs).
En... voor de ontwerpers en wegenbouwers: Graag OVERAL HEEL GOED OPLETTEN OP DE AFWATERING + GOTEN EN ANDERE OBSTAKELS IN HET TRAJECT. Een "mooi" fietspad waarvan de afwatering niet goed is, is WAARDELOOS!
Trek je een lijn vanuit de Grote Markt in Groningen naar Zuidlaren dat is de verbinding Hereweg - Rijksstraatweg - Hoge Herenweg (Appelbergen) - Zuidlaarderweg de kortste en meest directe verbinding.
Mooi door het groen en achterlangs is langs Scharlakenhof via Oude Boerenweg, en dan bij het viaduct de brug over het spoor nemen (ook veiliger dan de spoorwegovergang bij Hoge Herenweg); en daar een fietspad aanleggen dat hierop aansluit en uitkomt op Hoge Herenweg of Zuidlaarderweg. Daarmee steek je ook iets af (korter).
Het fietspad langs de Zuidlaarderweg en de bochten op deze route zouden wel aangepakt moeten worden (nu erg veel hobbels en bochtjes).
Optie kan zijn een verbinding te maken via Glimmen naar het fietspad langs het NoordWillemskanaal (ligt nu buiten het zoekgebied). Dan rij je heel centraal Groningen binnen.
Anders dan met de auto ga je met de fiets op een 'snelweg' niet twee tot drie keer zo snel als op een gewone weg, maar ongeveer even snel. Een doorfietsroute hoeft dus geen 'snelweg' te zijn. Met enige flexibiliteit is een doorfietsroute dan best overal in te passen - het hoeft niet zo breed als Groningen - Assen. Wel belangrijk:
- op de fiets is de kortste weg is de beste weg
- stoplichten en oversteken van wegen en spoorlijnen zijn vervelend en gevaarlijk
- de fietspaden tussen Haren en Zuidlaren moeten dringend verbeterd worden, i.h.b. het stuk door Appelbergen (veel te smal, hobbelig, zanderig en bij nat weer kom je er vanaf alsof je aan een cyclocross hebt meegedaan), de betonranden en springschansen noordelijk van Noordlaren (breedte is voldoende), de gevaarlijke naden in lengterichting tussen betonklinkers in Midlaren, de ongelukkige combinatie van auto-remmende maatregelen en fietsen op de rijbaan in Noordlaren en Midlaren en tenslotte de onmogelijkheid om, komende uit het noorden, in Zuidlaren linksaf richting Annen af te slaan (kan alleen via het zebrapad)
Al met al is de route door Appelbergen heen het aantrekkelijkst (zelfs nu al), het beste met een nieuw aan te leggen stuk naar/van het viaduct en als dat niet kan, gewoon rechtdoor over de Hoge Hereweg. Tussen Midlaren en Zuidlaren zou een bescheiden maar goed verhard fietspad (evt. twee aparte banen) wel een verbetering maar geen wezenlijke aantasting van het landschap vormen.
Een doorfietsroute moet een bepaalde kwaliteit hebben zodat deze voor veel mensen aantrekkelijk is. Je moet er veilig maar ook snel kunnen fietsen en weinig gehinderd worden. Hierdoor moet de route een bepaalde breedte krijgen, en moeten er niet te veel (erf)aansluitingen, scherpe bochten of kruisingen zijn. Tegelijk moet bij de keuze voor een tracé rekening worden gehouden met het waardevolle landschap waarin de route komt te liggen. Ten slotte moeten onnodig dure oplossingen voorkomen worden. Het moet wel betaalbaar blijven.
Met die uitgangspunten in het achterhoofd heb ik een voorkeur voor de volgende route (gezien vanuit Zuidlaren naar Haren) : Esweg - Groningerstraat - Zuidlaarderweg - Appelbergen - nieuw fietspad ten oosten van het spoor - Dalweg - spoorviaduct - Viaductweg - Westerveen - Geertsemaweg - Onnerweg. Hieronder zal ik deze route toelichten.
De Esweg zou een verhard fietspad moeten worden die ook toegankelijk is voor motorvoertuigen van omwonenden en gebruikers van percelen. In Midlaren (tot de Tolhuisweg) wordt de Groningerstraat een fietsstraat. Een straat waar fietsers voorrang hebben en waar de auto te gast is. Net zo als de fietsstraat in de Jachtlaan in Haren. Na de Tolhuisweg worden de fietspaden aan beide zijden van de Groningerstraat verbeterd en eventueel iets breder.
De doorgaande weg door Noorlaren, waar geen fietspaden liggen, wordt net als in Midlaren een fietsstraat. Vanaf de Pollseweg tot de Vogelzangsteeg worden de fietspaden aan beide zijden van de weg verbeterd en eventueel verbreed. Vervolgens gaat de route Appelbergen in. Tot aan het paviljoen zou ik een verharde weg als fietsstraat aanleggen. Tussen het paviljoen en de grote parkeerplaats komt een breed en verhard fietspad, dat (uiteraard) verboden is voor auto's. Vanaf de parkeerplaats tot de spoorwegovergang komt over circa 220 meter weer een fietsstraat.
Om de vele (vaak ook jonge) fietsers het spoor veilig te laten kruisen, buigt het fietspad meteen vóór de spoorwegovergang af naar het noorden. Parallel aan het spoor komt een nieuw fietspad dat aansluit op de Dalweg en het spoorviaduct. De route vanaf de Dalweg tot en met de orchideeënkwekerij aan de Westerveen wordt uitgevoerd als fietsstraat. Tussen deze kwekerij en de Onnerweg wordt het huidige fietspad verbeterd. De aansluiting met de Onnerweg, bij de spoorwegovergang, is een lastig punt. Daar moet een veilige oplossing komen. Ten slotte gaat de route via de Onnerweg, die tot de Jachtlaan als fietsstraat wordt uitgevoerd. (1/2, wordt vervolgd)
Nog geen 100 meter van de Esweg loopt evenwijdig hieraan, een goed, verhard, breed fietspad langs de Groningerstraat.
(vervolg 2/2) Het voordeel van deze route is dat bestaande infrastructuur goed wordt benut. Dat scheelt erg in de kosten. De route heeft bovendien aanzienlijk minder erfaansluitingen dan alternatieve routes. Conflicten met auto's die vanaf een uitrit komen, worden zo voorkomen. Tussen Midlaren en Appelbergen lijkt genoeg ruimte om de bestaande fietspaden aan weerszijden van de weg iets breder te maken. In Midlaren en Noordlaren wordt de doorgaande weg een fietsstraat, waardoor autoverkeer wordt afgeremd. Ook enkele rustige wegen die ook in de toekomst voor auto's toegankelijk moeten blijven (bewoners, bezoekers), worden fietsstraten. Zoals de Viaductweg en Westerveen.
In mijn voorstel wordt de drukke spoorlijn (soms 12 treinen per uur) veilig gekruist. Het klimmetje naar het viaduct kan voor sommige fietsers een leuke en sportieve uitdaging zijn. Wie deze klim niet wil maken kan omrijden via de Oude Boerenweg. Een tunnel onder het spoor kan ook een oplossing zijn, maar is waarschijnlijk aanzienlijk duurder.
Een alternatief kan zijn vanaf Appelbergen de Hoge Heereweg te blijven volgen en de doorfietsroute over de Rijksstraatweg te laten lopen. Maar fietsers richting Zuidlaren moeten deze drukke weg dan wel twee keer oversteken. Daarom heeft dat niet mijn voorkeur. Dit kan worden opgelost door aan de oostzijde van de Rijksstraatweg een fietspad voor beide richtingen aan te leggen. Maar dat is wel een kostbare ingreep. Een ander voordeel van een tracé over het spoorviaduct is dat het noordelijk deel van de Hoge Heereweg (het zandpad tussen spoorlijn en Rijksstraatweg) onveranderd kan blijven.
Ik kies dus voor een route door Appelbergen. Sommige mensen vinden dat dit teveel nadelen heeft voor de natuur. Ik zie die nadelen deels ook maar zie tegelijk geen beter alternatief. Een route via de Zuidlaarderweg en de zuidkant van Glimmen is te veel omfietsen (circa 650 meter). Zo’n omweg zullen de meeste fietsers niet willen maken. Ze blijven dan liever de bestaande maar slecht uitgevoerde route door Appelbergen gebruiken. Maar de nieuwe fietsroute door Appelbergen kan natuurvriendelijk worden ingericht. Bijvoorbeeld door afrasteringen, veilige onderdoorgangen voor dieren en slimme (diervriendelijke) verlichting toe te passen. Daar is vast wel iets op te bedenken.
Een doorfietsroute via de Lageweg, Zuidveld en Onnen lijkt me niet kansrijk. Het fietspad dat nu langs deze route ligt is erg smal. Om er een echte doorfietsroute van te maken moet het fietspad minstens dubbel zo breed worden. Die ruimte is er op veel plekken niet. Verbreden kan alleen door veel bomen te kappen en door veel grond van particulieren op te kopen. Dat maakt deze variant waarschijnlijk erg duur. Ook zijn er langs deze route veel meer erfaansluitingen en kruisingen dan langs mijn voorkeursroute, waardoor de route via Onnen gevaarlijker is. Ten slotte is de route via Appelbergen afwisselender en biedt deze meer beschutting tegen wind en regen.
Voor het dorp Noordlaren zijn er feitelijk twee mogelijkheden: de Lageweg of de Zuidlaarderweg. De Zuidlaarderweg is volgens mij de beste keuze. Deze weg is breder, er zijn nu buiten de dorpskern links en rechts van de weg twee fietspaden. Kortom hier is meer ruimte. De Lageweg ligt letterlijk laag: ongeveer 7 meter lager dan de Zuidlaarderweg. Bij hevige regenval is de Zuidlaarderweg te verkiezen boven de Lageweg in verband met wateroverlast. Verder is het zo dat een Doorfietsroute via de Zuidlaarderweg richting de Appelbergen en dan vervolgens door de Appelbergen te verkiezen valt in verband met de veiligheid voor de fietsers, daar is immers weinig autoverkeer. Het maakt voor fietsers hun fietstocht waarschijnlijk extra aantrekkelijk, ook vanwege de mooie omgeving. De bus kan dan zoals nu al het geval is de route via de Lageweg nemen. Een bijkomend voordeel van de keuze voor de Zuidlaarderweg in de dorpskern van Noordlaren lijkt mij verder dat de snelheid van het autoverkeer op deze weg in de dorpskern van Noordlaren "automatisch" zal afnemen.