Zijn we compleet in onze afweging en hebben we alle belangen juist weergegeven en begrepen?
Wat vind jij de belangrijke aspecten om tot een afweging te komen?
Een veilige fietsroute van Zuidlaren/Midlaren/Noordlaren en Onnen naar Haren en Groningen is inderdaad nodig. Uit de uitgebreide variantenstudie blijkt dat geen van de genoemde opties in alle opzichten voldoet om door te ontwikkelen tot “De” doorfietsroute naar de stad. Op dit moment verdeelt het fietsverkeer zich over een aantal routes. Je zou kunnen zeggen dat het fietsverkeer zijn eigen brede bedding kiest zoals we tegenwoordig ook willen dat water de ruimte krijgt in plaats van te worden gekanaliseerd tussen dwingende oevers.
De geforceerde keuze voor 1 van de genoemde routes zou betekenen dat op 1 van de routes getracht wordt te kanaliseren terwijl van tevoren duidelijk is dat welke route ook gekozen zou worden deze ofwel niet breed genoeg kan worden, ofwel teveel natuurverstorend zou zijn, ofwel niet veilig genoeg door teveel aanwonenden met afritten direct over het fietspad.
Kortom: er wordt vastgehouden aan het huidige concept van de standaard doorfietsroute terwijl het gebied ten zuiden van de stad zich daar niet voor leent.
Derhalve lijkt het beste idee om de bestaande routes binnen de mogelijkheden te optimaliseren en het fietsverkeer de keuze te laten en te blijven spreiden. Het ligt immers in de lijn der verwachting dat dat toch wel zal gebeuren, ook als 1 van de routes tot officiële doorfietsroute wordt ontwikkeld.
Dat zou betekenen dat veel geld wordt geïnvesteerd, natuur wordt verstoord, dorpen ontregeld, natuur wordt doorkruist of andere ellende terwijl de beoogde gebruikers er niet op zitten te wachten en geen gebruik van gaan maken.
Als aanwonende van de oostroute vind ik specifiek die route ongeschikt om tot de doorfietsroute te worden gemaakt. Het fietspad is te smal en kan niet worden verbreed naar veilige breedte. De bomen langs het zuidveld en de Lageweg zouden onherroepelijk schade oplopen. Alle percelen langs westkant van de weg komen direct op het fietspad uit wat de route sowieso al onveilig maakt en dit is niet te veranderen. Tenslotte wordt in de conceptnota niet genoemd dat dit smalle fietspad ook nog dienst doet als voetpad en dat dit in de toekomst zo zal blijven omdat er geen ruimte is om een apart voetpad te realiseren.
Wel moet deze oostroute veiliger worden gemaakt: bij alle zijwegen moet de gemeente deugdelijke spiegels plaatsen zodat oprijdend verkeer goed zicht heeft op aankomende fietsers of wandelaars. Aanwonende particulieren moeten tegen geringe vergoeding ook een spiegel kunnen laten plaatsen. Aanwonende particulieren moeten zorgen dat hun haag altijd binnen de erfgrens gesnoeid is in plaats van overhangt zoals nu. In het maaibeleid moet ook in periodes dat de bermen niet gemaaid worden wel een strook van 30-40 cm langs het fietspad kort gehouden worden omdat de overhang van gras en kruiden het pad nog smaller maakt dan het toch al is.
Over de route door de Appelbergen: het zou onbestaanbaar zijn om dit prachtige bos te doorsnijden met een betonnen pad van 3,5 meter breed.
Goed dat de mogelijkheden uitgebreid zijn onderzocht en dat een ieder hierop kan reageren.
Volgens mijn logica hoort de route, met een fietspadbreedte van 3,5 meter, niet door Appelbergen te lopen.
De andere alternatieven zijn geschikter.
Een goede doorfietsroute vind ik een prima vinding. De bedenkers er van hebben hieraan een serie voorwaarden gekoppeld, die moeten garanderen dat de paden aan alle wensen gaan voldoen. Op zich goed en logisch. Maar als voorwaarden botsen met meningen, bestaande waarden, normen, tradities, dan getuigt het mijns inziens van realiteitsbesef en respect voor wat er al is als niet strak en star vast gehouden wordt aan die uitgangspunten en wensen. Vaak lijkt uniformiteit in de ambtenarij belangrijker dan flexibiliteit en gezond verstand.
In andere reacties lees ik zoal welke zaken rondom Glimmen van waarde zijn in deze kwestie, die zal ik niet allemaal meer opsommen. De schrijvers hebben veelal realistische bezwaren tegen bepaalde onderdelen van de plannen. Mijn strafpunt is: luister daar goed na, denk creatief en realistisch en zorg voor een goed fietspad, die niet op alle punten hetzelfde hoeft te zijn. Beter en mooie natuur en leefomgeving met een wat aangepast fietspadplan dan een topfiwtspad in een beschadigde omgeving.
De beste oplossing is om de bestaande fietspaden te verbeteren en de gebruikers van de fietspaden zelf te laten kiezen welke route ze willen nemen. Voorts is het van belang om zo veilig mogelijk van de routes gebruik te kunnen maken. Dat betekent o.a. dat er zo weinig mogelijk kruisingen en in- en uitritten aanwezig zijn. Dat is ook van belang voor de aanwonenden van de route.
Bij de eventuele aanleg van een breed fietspad als doorfietsroute wordt voorbijgegaan aan de belangen van bewoners aan deze route. Denk aan bomenkap, onteigeningsprocedures, veiligheid en verkeersoverlast. Bovendien zouden bij de aanleg van een brede doorfietsroute via Onnen veel voortuinen geheel of gedeeltelijk verdwijnen.
Samengevat: het verbreden van bestaande fietspaden is m.i. ongewenst. De meeste bewoners aan de eventueel aan te leggen doorfietsroute realiseren zich niet wat de consequenties zijn. De fietspaden moeten verbreed worden tot 4 meter, vervolgens moet er nog een berm aanwezig zijn van ongeveer 1 meter. De breedte van veel fietspaden is nu minder dan 2 meter.
Ter vergelijking: de rijbaan via Onnen is 5 meter breed met aan weerszijden een berm met bomen. Het nieuwe profiel wordt dan bij realisatie van de doorfietsroute: een rijbaan van 5 meter breed met aan beide zijden bomen en daarnaast een doorfietsroute van 4 meter en een berm van 1 meter. Totale breedte van ongeveer 14 meter!!!!! Een ongewenste ingreep in een kleinschalig landschap.
Vervolg, deel 2. Kies Variant 0; geen Doorfietsroute maar versterking en borging van fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
Verbetering fijnmazig Fietsnetwerk
Natuurlijk is het belangrijk dat het huidige fijnmazige Fietsnetwerk wordt verbeterd. Er zijn knelpunten, zoals het slechte fietspad met (vaak niet goed zichtbare) betonnen paaltjes langs Hoge Hereweg, de onduidelijke spoorovergang Felland, de akelige rotonde Haren Emmalaan, de smalle fietsoversteek van het fietspad langs de Rijksstraatweg naar de Hoge Hereweg. De hobbels in de fietspaden, een aantal onoverzichtelijke oversteken, enz.
Aardkundig monument Appelbergen
Appelbergen zou de status moeten hebben van aardkundig monument. Daar hoort geen Doorfietsroute door te lopen. Leg een schelpenfietspad langs de Hoge Hereweg in Appelbergen aan voor recreatieve fietsen en stimuleer doorfietsen langs of over de andere wegen. Laat verder fietsers zelf bepalen welke route ze kiezen. Ook is het kleinschalige landelijk gebied niet gebaat met verdere versnipperingen door een uitbreiding van een nieuwe fietsroute.
Variant 0
Onbegrijpelijk is dan ook dat in de Studie Variant 0, opwaarderen van het gehele fietsnetwerk tussen Haren en Zuidlaren, afvalt en dus niet wordt uitgewerkt. Wel wordt geconcludeerd dat het huidige Fietsnetwerk in principe doelmatig is, omdat het extra kwaliteit biedt voor alle fietsers tussen Haren en Zuidlaren. Verder is te lezen dat het verbeteren van alle routes naar verwachting aanzienlijk kostbaarder zal zijn en er dan geen sprake is van een eenduidige herkenbare doorfietsroute tussen Haren en Zuidlaren. Dit betekent dus dat de enige variant die recht doet aan de functie van het huidige fijnmazige Fietsnetwerk in het landelijk gebied wordt afgewezen. Er kunnen toch keuzes in de opwaardering van fietspaden worden gemaakt?
Kortom
Ga bij de opwaardering van fietsroutes niet alleen uit van doorfietsen tussen Haren en Zuidlaren, maar ook in westelijke en oostelijke richting en bovenal van talloze verbindingen binnen het landelijk gebied. Door voor Variant 0 te kiezen, wordt het fijnmazige Fietsnetwerk versterkt en geborgd. Dat is niet alleen in het belang voor fietsers tijdens spitsuren op werkdagen tussen Haren en Zuidlaren, maar voor alle fietsers (en wandelaars) die fietsen in en door het landelijk gebied gedurende de hele dag, nacht en in het weekend. En verder: ga uit van de principes van Shared Space op alle fietsroutes.
Waarvan akte,
Ingrid Schenk, Noordlaren, 5-7-2023
Kies Variant 0: geen Doorfietsroute maar versterking en borging van fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
Ingrid Schenk, Noordlaren, 5-7-2023
De focus van de Variantenstudie Doorfietsroute Haren-Zuidlaren ligt volledig op doorfietsen. Het landelijk gebied Haren degradeer je daarmee tot doorgangsgebied. In deze Studie wordt zelfs al besloten het opwaarderen van het gehele Fietsnetwerk, Variant 0, te laten vallen. Daarmee wordt geen recht gedaan aan het huidige Fietsnetwerk en de cultuurhistorische, landschappelijke en natuurwaarden van het landelijk gebied. Het gebied wordt al doorsneden door de A28 met betonnen barrières, het spoor met hoge geluidswallen en het kanaal met veelal faunaonvriendelijke oevers. En dan nu ook nog door een vierde noordzuid-infrastructuur: een Doorfietsroute met bijbehorende egocentrische fietsmentaliteit? Daarmee ga je aan de identiteit, de waarde en de functie van het landelijke gebied Haren volledig voorbij.
Fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
De fijnmazigheid van het Fietsnetwerk in het landelijk gebied Haren is er niet voor niets. Het netwerk is gericht op doorstromen èn verbinden in alle richtingen. Het heeft niet alleen noordzuid-, maar ook oostwest-routes en tal van andere routes binnen het gebied die landschappen, natuurgebieden, essen, boerenland, dorpen en andere bebouwing verbinden. Het huidige fijnmazige Fietsnetwerk zou juist de basis moeten zijn om routes te opwaarderen. Je houdt daarmee de verbindingen intact en je bevordert het doorstromen in alle richtingen. Je maakt daarmee het fietsen niet alleen aantrekkelijk voor de doorfietsers Haren-Zuidlaren (voornamelijk doordeweeks in de spitsuren) maar ook voor de andere fietsers zoals natuurrecreanten, bewoners, stadjers en wandelaars die gebruik (moeten) maken (gedurende de hele dag, nacht en het weekend).
Smooth moet het zijn
Na jarenlange inzet van bewoners, zijn in het landelijk gebied enige maatregelen getroffen om de snelheid (30 km zones en obstakels) van het verkeer met name in de dorpen wat in te dammen. De principes van Shared Space liggen daar o.a. aan ten grondslag. En dat wordt zomaar aan de kant geschoven door de nieuwe hype: Doorfietsroute Haren-Zuidlaren inclusief bijbehorende egocentrische fietsmentaliteit. Op het huidige fijnmazige Fietsnetwerk houdt men veelal rekening met elkaar, wordt onderling contact gemaakt, is men alert op medegebruikers (ook dus op wandelaars) en let men voortdurend op. Op een Doorfietsroute gaat het om doorfietsen en gaan fietsers uit van hun rechten: ‘Opzij, opzij, opzij, we hebben ongelofelijke haast’. Daarom moeten Doorfietsroute breed worden en zo min mogelijk obstakels en belemmeringen hebben, het moet smooth zijn zodat de doorstroming en snelheid kunnen worden bevorderd. Aan medefietsgebruikers, laat staan wandelaars die van het fietspad gebruik (moeten) maken, hebben doorfietsers geen boodschap.
Voor vervolg, zie deel 2
Aub de Appelbergen tracé niet kiezen. Ik vind de Appelbergen bespaard worden om de volgende redenen:
- Appelbergen is een plaats van bestemming; Een doorfietsroute hier is gevaarlijk en belemmert de recreanten die in de Appelbergen komen voor de natuur. Immers, honderden wandelaars en families dagelijks komen in de Appelbergen om te genieten van de rust, de zandwegen, alsook de flora en fauna. Daarbij komen wandelaars van het PieterPad graag stil te staan op de Viaductbrug om te genieten van het schitterende uitzicht op Onner Es. Neem dus de belangen van wandelaars, families en omwonenden mee.
- Afbreuk natuur: Her verbreden door een 3 1/2 meter voor een "doorfietsroute" zou de eeuwenoude
- Behoudt culturele landschap: waar de doorfietsroute zou afbreuk maken op een onderdeel van de Unesco Hondsrug globaal geopark. Zorg goed voor de oudste beekdallandschap van west europa aub. Versnipper de oude zandwegen die uit de middeneuween dateren door breder te gaan asfalteren.
Alvast hartelijk dank voor het meenemen deze belangrijke aspecten in jullie afweging.
Vervolg:
Een doorfietsroute zorgt voor meer drukte, nu zijn er nl globaal drie fietsroutes van Zuidlaren naar Groningen, dan één. Het betekent nog meer drukte in de Appèlbergen dan er nu al is. De Hoge Hereweg zal in elk geval tot het paviljoen open moeten blijven voor auto’s. Naast een breed fietspad is er geen ruimte voor elkaar passerende auto’s. De gemeentereiniging, vrachtwagens voor aanvoer goederen paviljoen en hulpdiensten zoals brandweer en ambulances zullen hier ten aller tijden langs moeten kunnen. Hoe verhoudt dit zich tot een breed fietspad?
En hoe denkt de Provincie om te gaan met brommers en speed pedelecs. Volgens het rapport zouden die zoveel mogelijk over de gewone wegen moeten rijden. Echter, de Hoge Hereweg zal openblijven voor auto’s. Mocht er een verharde weg komen à la Jachtlaan zullen speed pedelecs en (niet elektrische) brommers hier ook over (mogen) rijden. Ook dit staat weer haaks op het beleid in de gemeente Groningen, die snorfietsen met een benzinemotor verbiedt op een groot aantal fietspaden in natuurgebieden i.v.m. de vervuilenden uitlaatgassen (Wethouder Philip Broeksma van Verkeer en Vervoer: “Snorfietsen met een benzinemotor stoten meer koolmonoxide, koolwaterstoffen en fijnstof uit dan auto’s en bestelbussen. Dit is schadelijk voor de gezondheid van fietsers en andere gebruikers van fietspaden. Daarnaast is de vervuilende uitstoot slecht voor dieren en de natuur.”)
In het rapport staat: ‘Al vroeg in het planproces is gebleken dat het niet mogelijk is om een optimale doorfietsroute te realiseren zonder ernstig afbreuk te doen aan deze omgevingswaarden’. Waarom dan toch koste wat koste een doorfietsroute willen in dit kwetsbare gebied? Het lijkt haast een kwestie van prestige.
Mijn advies: Laat de Appèlbergen een gebied zijn voor natuurliefhebbers en recreanten en laat woon/werk/school-fietsers kiezen tussen de oostelijke en westelijke route. Zorg dat deze fietspaden worden opgeknapt en onderhouden. En even wachten voor een trein? Hoe erg kan dit zijn….En als je op een elektrische fiets een kilometer ‘om’ moet rijden kost dit bij een snelheid van 20 km per uur 3 minuten.
Net als vele anderen zou ik het betreuren als het tracé van de snelle doorfietsroute door Appelbergen/ Hoge Hereweg zou lopen. Dit lijkt mij ongewenst gezien de natuurwaarde van het gebied. Genoemd zijn al verstoorde rust en lichtvervuiling. Verbetering van bestaande fietspaden is wenselijk, maar of die paden 3,5m breed zouden moeten worden lijkt mij wat overdreven. Ik hoop ook dat er geen (grote) bomen gekapt hoeven te worden en Ik neem aan dat de zgn. speedpedelecs zich over de weg moeten verplaatsen anders te veel grote snelheidsverschillen. Verder vraag ik mij af of er ook rekening gehouden wordt met voetgangers. Op dit moment is het zo dat tussen Zuidlaren en Groningen voetgangers veelal gebruik moen maken van het fietspad. Ik hoop dat hier een aparte strook voor komt.
Fijn dat omwonenden de kans gegeven wordt aan te geven wat er van de plannen gevonden wordt. Daarnaast juich ik het aanleggen van doorfietsroutes van harte toe, ik maak er op de racefiets met name op het traject Groningen-Assen (als inwoner van Glimmen) regelmatig gebruik van. Voor forensen is het nog veel meer van belang, het is belangrijk dat de provincie daar geld in stopt. Hoe de plannen nu voorliggen vind ik de 2 opties door de Appèlbergen de meest ongelukkige en hadden (wat mij betreft) niet eens als serieus tracé overwogen mogen worden. De verstoring van natuur en cultuurhistorie door de aanleg van een breed en (te) druk bereden fietspad onacceptabel, gevaarlijk en eeuwig zonde van dit mooie natuurgebied. Bezint eer ge begint
Een veilige fietsroute van Zuidlaren/Midlaren/Noordlaren en Onnen naar Haren en Groningen is inderdaad nodig. Uit de uitgebreide variantenstudie blijkt dat geen van de genoemde opties in alle opzichten voldoet om door te ontwikkelen tot “De” doorfietsroute naar de stad. Op dit moment verdeelt het fietsverkeer zich over een aantal routes. Je zou kunnen zeggen dat het fietsverkeer zijn eigen brede bedding kiest zoals we tegenwoordig ook willen dat water de ruimte krijgt in plaats van te worden gekanaliseerd tussen dwingende oevers.
De geforceerde keuze voor 1 van de genoemde routes zou betekenen dat op 1 van de routes getracht wordt te kanaliseren terwijl van tevoren duidelijk is dat welke route ook gekozen zou worden deze ofwel niet breed genoeg kan worden, ofwel teveel natuurverstorend zou zijn, ofwel niet veilig genoeg door teveel aanwonenden met afritten direct over het fietspad.
Kortom: er wordt vastgehouden aan het huidige concept van de standaard doorfietsroute terwijl het gebied ten zuiden van de stad zich daar niet voor leent.
Derhalve lijkt het beste idee om de bestaande routes binnen de mogelijkheden te optimaliseren en het fietsverkeer de keuze te laten en te blijven spreiden. Het ligt immers in de lijn der verwachting dat dat toch wel zal gebeuren, ook als 1 van de routes tot officiële doorfietsroute wordt ontwikkeld.
Dat zou betekenen dat veel geld wordt geïnvesteerd, natuur wordt verstoord, dorpen ontregeld, natuur wordt doorkruist of andere ellende terwijl de beoogde gebruikers er niet op zitten te wachten en geen gebruik van gaan maken.
Als aanwonende van de oostroute vind ik specifiek die route ongeschikt om tot de doorfietsroute te worden gemaakt. Het fietspad is te smal en kan niet worden verbreed naar veilige breedte. De bomen langs het zuidveld en de Lageweg zouden onherroepelijk schade oplopen. Alle percelen langs westkant van de weg komen direct op het fietspad uit wat de route sowieso al onveilig maakt en dit is niet te veranderen. Tenslotte wordt in de conceptnota niet genoemd dat dit smalle fietspad ook nog dienst doet als voetpad en dat dit in de toekomst zo zal blijven omdat er geen ruimte is om een apart voetpad te realiseren.
Wel moet deze oostroute veiliger worden gemaakt: bij alle zijwegen moet de gemeente deugdelijke spiegels plaatsen zodat oprijdend verkeer goed zicht heeft op aankomende fietsers of wandelaars. Aanwonende particulieren moeten tegen geringe vergoeding ook een spiegel kunnen laten plaatsen. Aanwonende particulieren moeten zorgen dat hun haag altijd binnen de erfgrens gesnoeid is in plaats van overhangt zoals nu. In het maaibeleid moet ook in periodes dat de bermen niet gemaaid worden wel een strook van 30-40 cm langs het fietspad kort gehouden worden omdat de overhang van gras en kruiden het pad nog smaller maakt dan het toch al is.
Over de route door de Appelbergen: het zou onbestaanbaar zijn om dit prachtige bos te doorsnijden met een betonnen pad van 3,5 meter breed.
Goed dat de mogelijkheden uitgebreid zijn onderzocht en dat een ieder hierop kan reageren.
Volgens mijn logica hoort de route, met een fietspadbreedte van 3,5 meter, niet door Appelbergen te lopen.
De andere alternatieven zijn geschikter.
Een goede doorfietsroute vind ik een prima vinding. De bedenkers er van hebben hieraan een serie voorwaarden gekoppeld, die moeten garanderen dat de paden aan alle wensen gaan voldoen. Op zich goed en logisch. Maar als voorwaarden botsen met meningen, bestaande waarden, normen, tradities, dan getuigt het mijns inziens van realiteitsbesef en respect voor wat er al is als niet strak en star vast gehouden wordt aan die uitgangspunten en wensen. Vaak lijkt uniformiteit in de ambtenarij belangrijker dan flexibiliteit en gezond verstand.
In andere reacties lees ik zoal welke zaken rondom Glimmen van waarde zijn in deze kwestie, die zal ik niet allemaal meer opsommen. De schrijvers hebben veelal realistische bezwaren tegen bepaalde onderdelen van de plannen. Mijn strafpunt is: luister daar goed na, denk creatief en realistisch en zorg voor een goed fietspad, die niet op alle punten hetzelfde hoeft te zijn. Beter en mooie natuur en leefomgeving met een wat aangepast fietspadplan dan een topfiwtspad in een beschadigde omgeving.
De beste oplossing is om de bestaande fietspaden te verbeteren en de gebruikers van de fietspaden zelf te laten kiezen welke route ze willen nemen. Voorts is het van belang om zo veilig mogelijk van de routes gebruik te kunnen maken. Dat betekent o.a. dat er zo weinig mogelijk kruisingen en in- en uitritten aanwezig zijn. Dat is ook van belang voor de aanwonenden van de route.
Bij de eventuele aanleg van een breed fietspad als doorfietsroute wordt voorbijgegaan aan de belangen van bewoners aan deze route. Denk aan bomenkap, onteigeningsprocedures, veiligheid en verkeersoverlast. Bovendien zouden bij de aanleg van een brede doorfietsroute via Onnen veel voortuinen geheel of gedeeltelijk verdwijnen.
Samengevat: het verbreden van bestaande fietspaden is m.i. ongewenst. De meeste bewoners aan de eventueel aan te leggen doorfietsroute realiseren zich niet wat de consequenties zijn. De fietspaden moeten verbreed worden tot 4 meter, vervolgens moet er nog een berm aanwezig zijn van ongeveer 1 meter. De breedte van veel fietspaden is nu minder dan 2 meter.
Ter vergelijking: de rijbaan via Onnen is 5 meter breed met aan weerszijden een berm met bomen. Het nieuwe profiel wordt dan bij realisatie van de doorfietsroute: een rijbaan van 5 meter breed met aan beide zijden bomen en daarnaast een doorfietsroute van 4 meter en een berm van 1 meter. Totale breedte van ongeveer 14 meter!!!!! Een ongewenste ingreep in een kleinschalig landschap.
Vervolg, deel 2. Kies Variant 0; geen Doorfietsroute maar versterking en borging van fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
Verbetering fijnmazig Fietsnetwerk
Natuurlijk is het belangrijk dat het huidige fijnmazige Fietsnetwerk wordt verbeterd. Er zijn knelpunten, zoals het slechte fietspad met (vaak niet goed zichtbare) betonnen paaltjes langs Hoge Hereweg, de onduidelijke spoorovergang Felland, de akelige rotonde Haren Emmalaan, de smalle fietsoversteek van het fietspad langs de Rijksstraatweg naar de Hoge Hereweg. De hobbels in de fietspaden, een aantal onoverzichtelijke oversteken, enz.
Aardkundig monument Appelbergen
Appelbergen zou de status moeten hebben van aardkundig monument. Daar hoort geen Doorfietsroute door te lopen. Leg een schelpenfietspad langs de Hoge Hereweg in Appelbergen aan voor recreatieve fietsen en stimuleer doorfietsen langs of over de andere wegen. Laat verder fietsers zelf bepalen welke route ze kiezen. Ook is het kleinschalige landelijk gebied niet gebaat met verdere versnipperingen door een uitbreiding van een nieuwe fietsroute.
Variant 0
Onbegrijpelijk is dan ook dat in de Studie Variant 0, opwaarderen van het gehele fietsnetwerk tussen Haren en Zuidlaren, afvalt en dus niet wordt uitgewerkt. Wel wordt geconcludeerd dat het huidige Fietsnetwerk in principe doelmatig is, omdat het extra kwaliteit biedt voor alle fietsers tussen Haren en Zuidlaren. Verder is te lezen dat het verbeteren van alle routes naar verwachting aanzienlijk kostbaarder zal zijn en er dan geen sprake is van een eenduidige herkenbare doorfietsroute tussen Haren en Zuidlaren. Dit betekent dus dat de enige variant die recht doet aan de functie van het huidige fijnmazige Fietsnetwerk in het landelijk gebied wordt afgewezen. Er kunnen toch keuzes in de opwaardering van fietspaden worden gemaakt?
Kortom
Ga bij de opwaardering van fietsroutes niet alleen uit van doorfietsen tussen Haren en Zuidlaren, maar ook in westelijke en oostelijke richting en bovenal van talloze verbindingen binnen het landelijk gebied. Door voor Variant 0 te kiezen, wordt het fijnmazige Fietsnetwerk versterkt en geborgd. Dat is niet alleen in het belang voor fietsers tijdens spitsuren op werkdagen tussen Haren en Zuidlaren, maar voor alle fietsers (en wandelaars) die fietsen in en door het landelijk gebied gedurende de hele dag, nacht en in het weekend. En verder: ga uit van de principes van Shared Space op alle fietsroutes.
Waarvan akte,
Ingrid Schenk, Noordlaren, 5-7-2023
Kies Variant 0: geen Doorfietsroute maar versterking en borging van fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
Ingrid Schenk, Noordlaren, 5-7-2023
De focus van de Variantenstudie Doorfietsroute Haren-Zuidlaren ligt volledig op doorfietsen. Het landelijk gebied Haren degradeer je daarmee tot doorgangsgebied. In deze Studie wordt zelfs al besloten het opwaarderen van het gehele Fietsnetwerk, Variant 0, te laten vallen. Daarmee wordt geen recht gedaan aan het huidige Fietsnetwerk en de cultuurhistorische, landschappelijke en natuurwaarden van het landelijk gebied. Het gebied wordt al doorsneden door de A28 met betonnen barrières, het spoor met hoge geluidswallen en het kanaal met veelal faunaonvriendelijke oevers. En dan nu ook nog door een vierde noordzuid-infrastructuur: een Doorfietsroute met bijbehorende egocentrische fietsmentaliteit? Daarmee ga je aan de identiteit, de waarde en de functie van het landelijke gebied Haren volledig voorbij.
Fijnmazig Fietsnetwerk in landelijk gebied Haren
De fijnmazigheid van het Fietsnetwerk in het landelijk gebied Haren is er niet voor niets. Het netwerk is gericht op doorstromen èn verbinden in alle richtingen. Het heeft niet alleen noordzuid-, maar ook oostwest-routes en tal van andere routes binnen het gebied die landschappen, natuurgebieden, essen, boerenland, dorpen en andere bebouwing verbinden. Het huidige fijnmazige Fietsnetwerk zou juist de basis moeten zijn om routes te opwaarderen. Je houdt daarmee de verbindingen intact en je bevordert het doorstromen in alle richtingen. Je maakt daarmee het fietsen niet alleen aantrekkelijk voor de doorfietsers Haren-Zuidlaren (voornamelijk doordeweeks in de spitsuren) maar ook voor de andere fietsers zoals natuurrecreanten, bewoners, stadjers en wandelaars die gebruik (moeten) maken (gedurende de hele dag, nacht en het weekend).
Smooth moet het zijn
Na jarenlange inzet van bewoners, zijn in het landelijk gebied enige maatregelen getroffen om de snelheid (30 km zones en obstakels) van het verkeer met name in de dorpen wat in te dammen. De principes van Shared Space liggen daar o.a. aan ten grondslag. En dat wordt zomaar aan de kant geschoven door de nieuwe hype: Doorfietsroute Haren-Zuidlaren inclusief bijbehorende egocentrische fietsmentaliteit. Op het huidige fijnmazige Fietsnetwerk houdt men veelal rekening met elkaar, wordt onderling contact gemaakt, is men alert op medegebruikers (ook dus op wandelaars) en let men voortdurend op. Op een Doorfietsroute gaat het om doorfietsen en gaan fietsers uit van hun rechten: ‘Opzij, opzij, opzij, we hebben ongelofelijke haast’. Daarom moeten Doorfietsroute breed worden en zo min mogelijk obstakels en belemmeringen hebben, het moet smooth zijn zodat de doorstroming en snelheid kunnen worden bevorderd. Aan medefietsgebruikers, laat staan wandelaars die van het fietspad gebruik (moeten) maken, hebben doorfietsers geen boodschap.
Voor vervolg, zie deel 2
Aub de Appelbergen tracé niet kiezen. Ik vind de Appelbergen bespaard worden om de volgende redenen:
- Appelbergen is een plaats van bestemming; Een doorfietsroute hier is gevaarlijk en belemmert de recreanten die in de Appelbergen komen voor de natuur. Immers, honderden wandelaars en families dagelijks komen in de Appelbergen om te genieten van de rust, de zandwegen, alsook de flora en fauna. Daarbij komen wandelaars van het PieterPad graag stil te staan op de Viaductbrug om te genieten van het schitterende uitzicht op Onner Es. Neem dus de belangen van wandelaars, families en omwonenden mee.
- Afbreuk natuur: Her verbreden door een 3 1/2 meter voor een "doorfietsroute" zou de eeuwenoude
- Behoudt culturele landschap: waar de doorfietsroute zou afbreuk maken op een onderdeel van de Unesco Hondsrug globaal geopark. Zorg goed voor de oudste beekdallandschap van west europa aub. Versnipper de oude zandwegen die uit de middeneuween dateren door breder te gaan asfalteren.
Alvast hartelijk dank voor het meenemen deze belangrijke aspecten in jullie afweging.
Vervolg:
Een doorfietsroute zorgt voor meer drukte, nu zijn er nl globaal drie fietsroutes van Zuidlaren naar Groningen, dan één. Het betekent nog meer drukte in de Appèlbergen dan er nu al is. De Hoge Hereweg zal in elk geval tot het paviljoen open moeten blijven voor auto’s. Naast een breed fietspad is er geen ruimte voor elkaar passerende auto’s. De gemeentereiniging, vrachtwagens voor aanvoer goederen paviljoen en hulpdiensten zoals brandweer en ambulances zullen hier ten aller tijden langs moeten kunnen. Hoe verhoudt dit zich tot een breed fietspad?
En hoe denkt de Provincie om te gaan met brommers en speed pedelecs. Volgens het rapport zouden die zoveel mogelijk over de gewone wegen moeten rijden. Echter, de Hoge Hereweg zal openblijven voor auto’s. Mocht er een verharde weg komen à la Jachtlaan zullen speed pedelecs en (niet elektrische) brommers hier ook over (mogen) rijden. Ook dit staat weer haaks op het beleid in de gemeente Groningen, die snorfietsen met een benzinemotor verbiedt op een groot aantal fietspaden in natuurgebieden i.v.m. de vervuilenden uitlaatgassen (Wethouder Philip Broeksma van Verkeer en Vervoer: “Snorfietsen met een benzinemotor stoten meer koolmonoxide, koolwaterstoffen en fijnstof uit dan auto’s en bestelbussen. Dit is schadelijk voor de gezondheid van fietsers en andere gebruikers van fietspaden. Daarnaast is de vervuilende uitstoot slecht voor dieren en de natuur.”)
In het rapport staat: ‘Al vroeg in het planproces is gebleken dat het niet mogelijk is om een optimale doorfietsroute te realiseren zonder ernstig afbreuk te doen aan deze omgevingswaarden’. Waarom dan toch koste wat koste een doorfietsroute willen in dit kwetsbare gebied? Het lijkt haast een kwestie van prestige.
Mijn advies: Laat de Appèlbergen een gebied zijn voor natuurliefhebbers en recreanten en laat woon/werk/school-fietsers kiezen tussen de oostelijke en westelijke route. Zorg dat deze fietspaden worden opgeknapt en onderhouden. En even wachten voor een trein? Hoe erg kan dit zijn….En als je op een elektrische fiets een kilometer ‘om’ moet rijden kost dit bij een snelheid van 20 km per uur 3 minuten.
Net als vele anderen zou ik het betreuren als het tracé van de snelle doorfietsroute door Appelbergen/ Hoge Hereweg zou lopen. Dit lijkt mij ongewenst gezien de natuurwaarde van het gebied. Genoemd zijn al verstoorde rust en lichtvervuiling. Verbetering van bestaande fietspaden is wenselijk, maar of die paden 3,5m breed zouden moeten worden lijkt mij wat overdreven. Ik hoop ook dat er geen (grote) bomen gekapt hoeven te worden en Ik neem aan dat de zgn. speedpedelecs zich over de weg moeten verplaatsen anders te veel grote snelheidsverschillen. Verder vraag ik mij af of er ook rekening gehouden wordt met voetgangers. Op dit moment is het zo dat tussen Zuidlaren en Groningen voetgangers veelal gebruik moen maken van het fietspad. Ik hoop dat hier een aparte strook voor komt.
Fijn dat omwonenden de kans gegeven wordt aan te geven wat er van de plannen gevonden wordt. Daarnaast juich ik het aanleggen van doorfietsroutes van harte toe, ik maak er op de racefiets met name op het traject Groningen-Assen (als inwoner van Glimmen) regelmatig gebruik van. Voor forensen is het nog veel meer van belang, het is belangrijk dat de provincie daar geld in stopt. Hoe de plannen nu voorliggen vind ik de 2 opties door de Appèlbergen de meest ongelukkige en hadden (wat mij betreft) niet eens als serieus tracé overwogen mogen worden. De verstoring van natuur en cultuurhistorie door de aanleg van een breed en (te) druk bereden fietspad onacceptabel, gevaarlijk en eeuwig zonde van dit mooie natuurgebied. Bezint eer ge begint